Doanh thu phụ trợ trong hàng không là loại doanh thu trong ngành hàng không, doanh thu này có được bằng cách bán sản phẩm và dịch vụ trực tiếp hoặc gián tiếp của ngành hàng không cung cấp cho hành khách. Vậy quy định về doanh thu phụ trợ trong hàng không là gì, các loại doanh thu phụ trợ được quy định như thế nào?
Mục lục bài viết
1. Doanh thu phụ trợ trong hàng không là gì?
Doanh thu phụ trợ là doanh thu có được từ hàng hóa hoặc dịch vụ không phải là việc cung cấp sản phẩm chính của công ty. Ví dụ bao gồm giảm giá tại các sự kiện thể thao, doanh thu xử lý hành lý hoặc lựa chọn chỗ ngồi mà các hãng hàng không nhận được, doanh thu nhà hàng mà chủ khách sạn nhận được và dịch vụ rửa xe do các trạm xăng bán. Doanh thu phụ trợ có thể vượt quá doanh thu chính, dẫn đến thay đổi mô hình kinh doanh.
– Ngành công nghiệp hàng không: Trong ngành hàng không, doanh thu phụ trợ là doanh thu từ các nguồn ngoài vé, chẳng hạn như phí hành lý, đồ ăn và dịch vụ trên máy bay.
Doanh thu phụ trợ của hãng hàng không ước tính đạt 92,9 tỷ USD trên toàn thế giới vào năm 2018. Trong nửa đầu năm 2018, doanh thu phụ trợ tại Ryanair đã tăng 28%. United Airlines là hãng hàng không dẫn đầu về khối lượng đô la doanh thu phụ trợ.
– Số liệu năm 2006: Dưới đây liệt kê tổng doanh thu phụ trợ được các hãng hàng không này báo cáo cho năm tài chính 2006: easyJet € 189.476.508 €, Aer Lingus 63.407.000 €, SkyEurope € 10.827.000, [8] AirAsia (Malaysia) 22.713.479 €.
Theo một nghiên cứu được công bố bởi Amadeus_IT_Group và IdeaWorksCompany, doanh thu phụ trợ của các hãng hàng không dự kiến sẽ tăng từ 13,5 tỷ USD năm 2009 lên 22,6 tỷ USD năm 2010. Năm 2009, United Airlines có 1,5 tỷ USD doanh thu phụ trợ; đối với nhiều hãng hàng không, doanh thu phụ trợ chiếm một phần rất lớn trong tổng doanh thu của họ: Allegiant Air (29,2%), Spirit Airlines (23,9%) và RyanAir (22,2%). Đối với năm 2018, kết quả tài chính đã tăng lên rất nhiều với những yếu tố hoạt động hiệu quả nhất sau đây được ghi nhận:
Nhà sản xuất “% doanh thu” hàng đầu cho Châu Âu và Nga là Wizz Air với 41,1%, cho Châu Mỹ là Viva Aerobus với 47,6%, cho Châu Á & Nam Thái Bình Dương, AirAsia với 29%; khu vực Trung Đông / Châu Phi không lọt vào top 10 xếp hạng. ác hãng hàng không hoạt động hàng đầu tại Hoa Kỳ với tư cách là một nhóm đã đạt được doanh thu hơn 17,5 tỷ đô la từ các chương trình dành cho khách hàng thường xuyên, trung bình là 25 đô la cho mỗi hành khách.
“Doanh thu phụ trợ hàng đầu trên mỗi hành khách”, chủ yếu từ các hoạt động gọi món, theo các khu vực toàn cầu: Jet2.com $ 43,91 (Châu Âu và Nga), Spirit $ 50,94 (Châu Mỹ) và Virgin Australia $ 34,74 (Châu Á & Nam Thái Bình Dương). Khu vực Trung Đông / Châu Phi không lọt vào top 10 bảng xếp hạng.
– Phản ứng của hành khách:
Các hãng hàng không có thể sử dụng sự khác biệt của sản phẩm và có khả năng tăng doanh thu của họ bằng cách “tách nhóm” trải nghiệm du lịch bằng cách tính phí riêng cho các dịch vụ như hành lý ký gửi và đồ uống được phục vụ trên máy bay. Các hãng hàng không giá rẻ như easyJet và Ryanair đã tạo ra lợi nhuận đáng kể từ doanh thu phụ trợ. Tuy nhiên, phản ứng dữ dội của người tiêu dùng từ việc thu phí (đối với các dịch vụ bao gồm trong giá vé của các hãng hàng không khác) có thể gây tổn hại đến danh tiếng của hãng vận chuyển. Ví dụ: “European Skyway Robbery” là tiêu đề được viết bởi chuyên mục du lịch nổi tiếng Peter Greenberg để cảnh báo người tiêu dùng về việc lạm dụng tính phí hành lý quá mức ở châu Âu của easyJet và các hãng vận chuyển khác. British Airways cũng muốn tăng doanh thu phụ trợ của mình với phí hành lý cao hơn trong năm 2007. Hãng hàng không này cuối cùng đã phải rút lui sau khi bị công chúng phản đối quá lớn.
2. Các loại doanh thu phụ trợ:
Các loại doanh thu phụ trợ:
Theo IdeaWorksCompany trong Niên giám Doanh thu phụ trợ của CarTrawler được sản xuất hàng năm, doanh thu phụ trợ cho các hãng hàng không bao gồm: tính năng gọi món, sản phẩm dựa trên hoa hồng, hoạt động thường xuyên của khách hàng, quảng cáo do hãng hàng không bán và giá vé hoặc gói sản phẩm.
Tính năng gọi món là những tiện nghi riêng biệt mà người tiêu dùng có thể đặt khi đi du lịch. Danh sách bao gồm:
Bán thực phẩm và đồ uống trên tàu kiểm tra hành lý và hành lý quá cước – 28,1 tỷ USD (2018), 23,6 tỷ USD (2017) 13,4 tỷ USD (2014). Chỗ ngồi được chỉ định hoặc chỗ ngồi tốt hơn, chẳng hạn như chỗ ngồi ở lối đi; tổng đài hỗ trợ đặt chỗ; phí tính cho các giao dịch mua được thực hiện bằng thẻ tín dụng; quyền lợi nội trú sớm.
Sản phẩm dựa trên hoa hồng đề cập đến việc bán các sản phẩm và dịch vụ như chỗ ở trong khách sạn, cho thuê xe hơi và bảo hiểm du lịch để hưởng hoa hồng bán hàng. Những điều này chủ yếu liên quan đến trang web của hãng hàng không, nhưng nó có thể bao gồm việc bán các sản phẩm tiêu dùng và miễn thuế trên máy bay.
Các chương trình dành cho khách hàng thường xuyên được xác định bằng việc bán dặm bay hoặc tích điểm cho các đối tác của chương trình như chuỗi khách sạn và công ty cho thuê xe hơi, thẻ tín dụng đồng thương hiệu (đồng thương hiệu), trung tâm mua sắm trực tuyến, nhà bán lẻ và dịch vụ truyền thông. Các khoản tiền có thể đáng kể, chẳng hạn như tiết lộ của 5 hãng hàng không có doanh thu hàng đầu cho năm 2018: 1.144.803.233 USD (Tập đoàn Qantas), 5.571.000.000 USD (American Airlines), 4.229.000.000 USD (United Airlines), 3.407.000.000 USD (Southwest Airlines) và 4.110.000.000 USD (Delta Đường hàng không). [20] (Kết quả của nhà cung cấp dịch vụ di động năm 2018 dựa trên các tiết lộ về chu kỳ tài chính 12 tháng gần đây. Các đồng nội tệ được chuyển đổi sang đô la Mỹ theo tỷ giá hối đoái tháng 7 năm 2018).
Quảng cáo do hãng hàng không bán liên quan đến doanh thu từ việc bán quảng cáo trên tạp chí trên máy bay và các kênh giao tiếp khách hàng khác (bao gồm quảng cáo trên nội thất hoặc ngoại thất của máy bay, trong sân bay hoặc phòng chờ, cũng như quảng cáo trên máy bay dịch vụ giải trí trên chuyến bay.
Giá vé hoặc Gói sản phẩm – Các hãng hàng không có thể phân bổ một phần giá liên quan đến gói hạng phổ thông hoặc gói sản phẩm làm doanh thu phụ. Điều này được xác định bằng cách ấn định giá trị doanh thu cho các dịch vụ bao gồm trong gói, chẳng hạn như hành lý ký gửi, lên máy bay sớm và chỗ ngồi có chỗ để chân rộng hơn.
– Ngành khách sạn:
Doanh thu phụ trong ngành khách sạn bao gồm doanh thu từ Wi-Fi tốc độ cao, ăn uống trong phòng, bãi đậu xe, dịch vụ kinh doanh, bữa ăn, phí tích lũy thêm điểm khách hàng thân thiết, phí trả phòng trễ / nhận phòng sớm, giải trí trong phòng và bảo hiểm hủy chuyến đi.
3. Tăng doanh thu phụ trợ cho mỗi hành khách của hãng hàng không:
Các hãng hàng không sẽ thu khoảng 65,8 tỷ USD doanh thu phụ trợ trên toàn thế giới trong năm nay, tăng 13% so với năm ngoái, theo báo cáo từ CarTrawler và công ty chiến lược phụ trợ hàng không IdeaWorksCompany.
Theo báo cáo, mặc dù các hãng hàng không vẫn đang nỗ lực xây dựng lại doanh thu về mức trước đại dịch, nhưng doanh thu phụ trợ trên mỗi hành khách vẫn tiếp tục tăng lên trong suốt đại dịch. Các hãng hàng không năm nay dự kiến sẽ kiếm được trung bình 27,60 đô la doanh thu phụ trợ cho mỗi hành khách trong năm nay, tăng từ 23,91 đô la vào năm 2019.
Theo CarTrawler, một số thói quen đi lại trong thời kỳ đại dịch đã giúp tăng doanh thu phụ trợ. Khách du lịch giải trí, những người có nhiều khả năng kiểm tra hành lý hơn khách doanh nhân, có tỷ lệ nhu cầu đi lại cao hơn trong bối cảnh hoạt động kinh doanh phục hồi chậm hơn và đại dịch khiến hành khách sẵn sàng trả tiền cho những chỗ ngồi gần đầu máy bay hơn hoặc cho không gian thêm.
Một số hãng hàng không riêng lẻ đã báo cáo doanh thu phụ trợ trên mỗi hành khách tăng đáng kể so với giai đoạn trước Covid-19. Ví dụ, Allegiant đã báo cáo doanh thu phụ trợ trên mỗi hành khách đã tăng 14,6% trong quý thứ hai so với quý thứ hai năm 2019. Đối với Ryanair, doanh thu phụ trợ trên mỗi hành khách đã tăng 16% trong cùng thời kỳ đó.
