Định giá theo khu vực địa lí là một thực tiễn trong đó hàng hóa và dịch vụ giống nhau được định giá khác nhau dựa trên vị trí địa lý của người mua. Lưu ý về định giá theo khu vực địa lí?
Có nhiều yếu tố tạo nên một chiến lược định giá thành công. Đối với các doanh nghiệp, định giá dựa trên giá trị cảm nhận của đối tượng mục tiêu về sản phẩm là chiến lược định giá phổ biến nhất. Để tối đa hóa hiệu quả của chiến lược này, bạn phải ước tính chính xác giá trị mà khách hàng sẽ đặt trên sản phẩm của bạn. Các công ty thường sẽ thiết lập các mức giá khác nhau nhắm mục tiêu đến các cá nhân người mua khác nhau, với các tính năng phù hợp với nhu cầu của nhóm đó. Điều thường bị bỏ sót trong phương trình là vị trí địa lý của khách hàng.
Mục lục bài viết
1. Định giá theo khu vực địa lí là gì?
Định giá theo địa lý là hoạt động điều chỉnh giá bán của một mặt hàng dựa trên vị trí của người mua. Đôi khi sự khác biệt trong giá bán được dựa trên chi phí vận chuyển mặt hàng đến địa điểm đó. Nhưng sự khác biệt cũng có thể dựa trên số tiền mà người dân ở địa điểm đó sẵn sàng trả. Các công ty sẽ cố gắng tối đa hóa doanh thu tại các thị trường mà họ hoạt động và định giá theo địa lý góp phần vào mục tiêu đó.
Định giá theo địa lý là một thực tiễn trong đó hàng hóa và dịch vụ giống nhau được định giá khác nhau dựa trên vị trí địa lý của người mua. Sự khác biệt về giá có thể dựa trên chi phí vận chuyển, các loại thuế mà mỗi địa điểm tính hoặc số tiền mà mọi người ở địa điểm đó sẵn sàng trả. Giá cả cũng thay đổi tùy theo nhu cầu, chẳng hạn như một sản phẩm đang cạnh tranh với nhiều đối thủ trên thị trường so với một sản phẩm dành riêng cho một thị trường.
Thông thường nhất, các công ty thực hiện định giá theo địa lý để phản ánh các chi phí vận chuyển khác nhau được tích lũy khi vận chuyển hàng hóa đến các thị trường khác nhau. Nếu thị trường gần nơi xuất phát hàng hóa hơn, giá có thể thấp hơn so với thị trường xa, nơi chi phí vận chuyển hàng hóa cao hơn. Giá cả có thể thấp hơn nếu hàng hóa cạnh tranh trong một thị trường đông đúc, nơi người tiêu dùng có một số lựa chọn chất lượng khác.
Việc tính giá cao hơn để tính đến phí vận chuyển cao hơn đến các địa điểm xa hơn có thể khiến người bán cạnh tranh hơn vì sản phẩm của họ sẽ có sẵn cho một số lượng lớn khách hàng hơn. Tuy nhiên, chi phí vận chuyển cao hơn có thể khiến khách hàng địa phương tránh mua sản phẩm được vận chuyển từ xa để ưa chuộng các sản phẩm địa phương rẻ hơn. Giá cả cũng bị ảnh hưởng bởi liệu nhà sản xuất có phải là người định giá thay vì người định giá hay không. Người định giá là một công ty hoặc cá nhân phải chấp nhận bất kỳ mức giá nào mà thị trường đã xác định cho sản phẩm, vì họ thiếu thị phần hoặc ảnh hưởng để xác định giá. Người định giá có thị phần để định giá.
Định giá theo địa lý, trong tiếp thị, là thực hành sửa đổi giá niêm yết cơ bản dựa trên vị trí địa lý của người mua. Nó nhằm phản ánh chi phí vận chuyển đến các địa điểm khác nhau. Có một số kiểu định giá theo địa lý:
– Xuất xứ FOB (Miễn phí xuất xứ trên tàu) – Chi phí vận chuyển từ nhà máy hoặc kho hàng do người mua thanh toán. Quyền sở hữu hàng hoá được chuyển cho người mua ngay khi nó rời điểm xuất xứ. Có thể là người mua hoặc người bán sắp xếp việc vận chuyển.
– Định giá phân phối thống nhất – (còn được gọi là định giá tem bưu chính) – Tất cả đều phải tính một mức giá cơ sở giống nhau. Bất kỳ phương sai nào có thể nhận thấy được về giá đều là do sự khác biệt về chi phí giao hàng.
– Định giá theo khu vực – Giá tăng khi khoảng cách vận chuyển tăng. Điều này đôi khi được thực hiện bằng cách vẽ các vòng tròn đồng tâm trên bản đồ với nhà máy hoặc nhà kho ở trung tâm và mỗi vòng tròn xác định ranh giới của vùng giá. Thay vì sử dụng các vòng tròn, có thể vẽ các ranh giới giá có hình dạng bất thường phản ánh vị trí địa lý, mật độ dân số, cơ sở hạ tầng giao thông và chi phí vận chuyển. (Thuật ngữ “định giá theo khu vực” cũng có thể đề cập đến thực tiễn đặt giá phản ánh điều kiện cạnh tranh của địa phương, tức là lực lượng cung và cầu thị trường, thay vì chi phí vận chuyển thực tế.)
Định giá theo khu vực, như được thực hiện trong ngành xăng dầu ở Hoa Kỳ, là định giá xăng dựa trên trọng số phức tạp và bí mật của các yếu tố, chẳng hạn như số lượng trạm cạnh tranh, số lượng phương tiện, lưu lượng giao thông trung bình, mật độ dân số và địa lý đặc trưng.
Nhiều doanh nhân và nhà kinh tế nói rằng giá xăng dầu chỉ phản ánh chi phí kinh doanh trong một thị trường phức tạp và đầy biến động. Các nhà phê bình cho rằng sự độc quyền trong ngành và khả năng kiểm soát không chỉ các trạm “công ty” thuộc sở hữu trong ngành, mà cả các trạm thuộc sở hữu địa phương hoặc nhượng quyền, khiến việc định giá theo khu vực trở thành một cái cớ để tăng giá xăng hầu như theo ý muốn. Các đại diện của ngành dầu khí cho rằng trong khi họ đặt giá toa xe bồn bán buôn và đại lý, các đại lý cá nhân có thể tự do xem bất kỳ mức giá nào họ muốn và bản thân hoạt động này gây ra sự chênh lệch giá rộng rãi ngoài sự kiểm soát của ngành.
– Định giá điểm cơ sở – Một số thành phố được chỉ định làm điểm cơ sở. Tất cả hàng hóa được vận chuyển từ một điểm cơ sở nhất định đều được tính phí như nhau.
– Định giá hấp thụ hàng hóa – Người bán tính toàn bộ hoặc một phần chi phí vận chuyển. Điều này tương đương với việc giảm giá và được sử dụng như một chiến thuật khuyến mại.
Như vậy có thể thấy rằng, chiến lược giá theo địa lý là việc thực hành điều chỉnh giá của sản phẩm tùy thuộc vào vị trí của người mua. Các công ty sử dụng chiến lược định giá này vì những lý do khác nhau, bằng cách tăng giá ở những nơi sản xuất đắt hơn và hạ giá ở những nơi rẻ hơn. Điều này có vẻ như là một thực hành không công bằng, nhưng có những lý do để làm điều này. Nó có thể cải thiện tỷ suất lợi nhuận và tăng doanh số bán hàng ở các thị trường chi phí thấp.
2. Lưu ý về định giá theo khu vực địa lí:
Người bán hàng luôn quyết định họ sẽ định giá sản phẩm của mình như thế nào và dựa trên quyết định đó, kết quả sẽ khác nhau. Ví dụ: người bán có thể quyết định bán sản phẩm của họ ở một địa điểm xa và chịu chi phí vận chuyển, do đó định giá sản phẩm một cách cạnh tranh ở thị trường nước ngoài. Điều này có thể dẫn đến tỷ suất lợi nhuận thấp hơn hoặc hoàn toàn không có lợi nhuận nhưng có thể tăng nhận thức về thương hiệu ở địa điểm mới vì một số lợi ích sau này.
Ngược lại, người bán có thể chuyển chi phí vận chuyển cho người tiêu dùng thông qua giá sản phẩm cao, có thể có nhiều tác động khác nhau. Sản phẩm có thể bán kém vì được bán với giá cao hơn so với các đối thủ cạnh tranh hoặc người bán có thể chạy chiến dịch tiếp thị định vị sản phẩm là mặt hàng xa xỉ chất lượng cao hơn, do đó biện minh cho mức giá cao hơn. Trong trường hợp này, nó có thể chỉ được một bộ phận nhỏ người dân mua, nhưng điều đó có thể đủ sinh lời.
Thuế cũng có thể được xem xét, ngay cả khi chi phí vận chuyển không phải là một yếu tố. Một sản phẩm được sản xuất tại Massachusetts và được bán ở Washington có thể có giá khác với sản phẩm cùng loại ở Oregon. Mặc dù chi phí vận chuyển gần như tương đương, nhưng việc Oregon không có thuế bán hàng có thể khiến công ty định giá sản phẩm ở bang đó cao hơn so với Washington, nơi có một trong những mức thuế bán hàng cao nhất cả nước.
Ngoài ra, khi có sự mất cân bằng cung và cầu trên thị trường, ngay cả khi chỉ là hiện tượng tạm thời, một công ty có thể phản ứng bằng cách định giá sản phẩm hoặc dịch vụ của mình ở mức cao hơn hoặc chiết khấu trên thị trường so với một vị trí địa lý khác.
Ví dụ trong thế giới thực
Một kiểu định giá theo khu vực địa lý được gọi là “định giá theo khu vực” phổ biến trong ngành xăng dầu. Việc làm này khiến các công ty xăng dầu tính các mức giá khác nhau cho cùng một loại xăng tùy thuộc vào vị trí đặt trạm của họ. Ngoài thuế tiêu thụ đặc biệt, giá bán buôn và giá bán lẻ còn dựa trên các yếu tố như sự cạnh tranh từ các trạm xăng khác trong khu vực, lưu lượng giao thông mà trạm xăng nhận được và thu nhập bình quân của một hộ gia đình trong khu vực – không dựa trên chi phí vận chuyển gas đến khu vực.
