Trong vận chuyển hàng hóa, thì hai trong các vấn đề mà các đơn vị vận chuyển rất quan tâm đó chính là khối lượng và kích thước hàng hóa. Việc đo lường hàng hóa (Measurement cargo) trong vận tải vô cùng quan trọng, đặc biệt là đối với vận tải đường biển. Cùng tìm hiểu về Measurement cargo là gì? Định nghĩa, ví dụ về hàng nhẹ?
Mục lục bài viết
1. Measurement cargo là gì?
Measurement cargo theo tiếng Anh trong kinh doanh đó chính là Hàng hóa đo lường.
Hàng hóa đo lường được hiểu là hàng hóa hoặc hàng hóa được tính phí vận chuyển theo khối lượng chứ không phải theo trọng lượng. Hàng hóa mà chi phí vận chuyển được tính trên cơ sở kích thước chứ không phải trọng lượng. Ví dụ, nếu một hàng hóa được đo theo kiện thay vì tấn, thì đó là hàng hóa đo lường.
Như việc tính hàng hóa theo việc hàng hóa có kích thước dưới 40 feet khối trên một tấn dài hoặc trọng lượng dưới 56 pound trên feet khối.
2. Hàng nhẹ và ví dụ về hàng nhẹ:
Hàng nhẹ được hiểu là hàng hóa lấp đầy khoang chứa hàng của tàu một cách hình khối nhưng không làm cho nó “xuống đến vạch của nó”, được gọi là “hàng nhẹ”, ngược lại với hàng nặng, làm cho con tàu xuống đến vạch của nó nhưng không hoàn toàn lấp đầy không gian có sẵn cho hàng hóa.
Khả năng chất hàng “đầy và hết” của tàu phụ thuộc vào tính chất của hàng hóa có sẵn, hay nói cách khác là khả năng lựa chọn hàng hóa bao xa để có được số tấn hàng hóa tối đa. Mặc dù ranh giới phân chia giữa hàng nhẹ và hàng nặng khác nhau tùy theo loại tàu, số lượng nhíp mà nó có thể có (nếu là hàng tổng hợp, tàu đa năng), trọng lượng sẵn có cho hàng hóa và sức chở kiện, có thể nói rằng Hàng hóa có “Hệ số xếp hàng” trung bình dưới 50 feet khối đến tấn, có thể được coi là hàng nặng, trong khi hàng hóa có kích thước trung bình trên 50 feet khối đến tấn có thể được coi là hàng nhẹ.
Một số loại hàng nhẹ phổ biến như: bông, bọt biển,…
3. Đo lường hàng hóa:
Đo lường hàng hóa xuất phát từ mẫu đơn thuê chuyến tàu chở dầu EXXONVOY 84 bao gồm “Điều khoản đo lường hàng hóa” toàn diện. Trước khi chất hàng, thuyền trưởng phải đo lượng dầu, nước và cặn lắng trên tàu, được tách riêng trong tất cả các két chứa và két nghiêng.
Sau khi xếp hàng, thuyền trưởng phải xác định khối lượng hàng hóa đã xếp. Người thuê tàu phải chuẩn bị và nhanh chóng nộp cho người thuê tàu bản báo cáo làm đất theo từng bồn chứa bằng văn bản (“làm đất” là khoảng trống giữa đỉnh bồn chứa và đỉnh dầu lỏng). Điều này phải bao gồm tất cả các phép đo cặn dầu, nước và cặn lắng trước khi nạp và số lượng dầu đã nạp.
Nếu có bất kỳ sự thiếu hụt nào giữa số liệu nạp của thuyền trưởng và số liệu vận đơn, thường do người gửi hàng cung cấp tại bến, thuyền trưởng phải tính toán lại và nếu vẫn có sự chênh lệch, thuyền trưởng phải gửi Thư phản đối cho nhà cung cấp dầu và thông báo ngay cho người thuê tàu. Trong những ngày đầu hoạt động của tàu chở dầu, sự chênh lệch giữa số liệu tàu và bờ có thể chấp nhận được, đôi khi từ 0,25 đến 1 phần trăm số lượng vận đơn. Điều khoản này giờ đây dường như không tạo ra sự cho phép đối với bất kỳ biên độ dung sai nào và những khó khăn trong việc kiểm đếm chính xác số liệu của tàu và bờ là điều hiển nhiên. “Sự thiếu hụt” là gì? Thuyền trưởng có thể không chắc chắn và cũng có thể không chắc chắn về việc gửi thư phản đối cho các nhà cung cấp, đặc biệt nếu các nhà cung cấp đang ở các cảng nơi có vấn đề phát sinh.
Trước khi dỡ hàng, thuyền trưởng phải đo lại số lượng hàng hóa trên tàu. Tàu phải xả tất cả dầu chảy tự do và có thể bơm được, và, nếu được người thuê vận chuyển yêu cầu, tất cả các cặn dầu, nước và trầm tích chảy tự do và có thể bơm được.
Việc xem xét là một hàng hóa là hàng nhẹ hay hàng nặng, thì cần phải tiến hành đo lường hàng hóa. Phần dưới đây chúng tôi sẽ cung cấp thông tin về việc biết được hàng hóa là hàng nặng hay hàng nhẹ.
(1) theo quan điểm của chất xếp tàu, hàng hóa có hệ số xếp hàng nhỏ hơn hệ số thể tích của hàng hóa trên tàu được gọi là “Hàng nặng (hàng trọng lượng hoặc hàng nặng); bất kỳ hàng hóa nào có hệ số xếp hàng lớn hơn hệ số khối lượng của tải trọng tàu được gọi là hàng nhẹ hay còn gọi là hàng nhẹ (hàng đo lường hay hàng nhẹ).
(2) Theo quan điểm tính cước vận tải, và theo thông lệ vận tải biển quốc tế, hàng hóa có hệ số xếp nhỏ hơn 1,1328 mét khối / tấn hoặc 40 feet khối / tấn được gọi là hàng nặng, và hàng hóa có hệ số xếp lớn hơn 1,1328 mét khối / tấn hoặc 40 feet khối / tấn được gọi là hàng nhẹ. Hàng hóa nặng và hàng hóa nhẹ có ảnh hưởng lớn đến việc xếp hàng, vận chuyển, lưu kho và thanh toán. Vì vậy, các bộ phận vận tải phải phân chia hàng nặng và hàng nhẹ theo những tiêu chuẩn nhất định. Quy định hiện hành của Trung Quốc: trọng lượng mỗi mét khối hàng hóa là hơn 1 tấn đối với hàng nặng; hàng nhẹ dưới 1 tấn.
Hàng hóa nặng đề cập đến tỷ lệ giữa trọng lượng và thể tích. Nếu hàng hóa nặng và nhỏ là hàng hóa nặng và thép. Khối lượng lớn và hàng nhẹ đang ném bông. Nói chung, 1 mét khối mà nặng “166kg” được tính là một hàng hóa nặng.
Nó đề cập đến hàng hóa có khối lượng thể tích lớn hơn trọng lượng thực tế, chẳng hạn như ghế gỗ, sản phẩm nhựa, bông, bọt biển, v.v. Trọng lượng của hàng hóa là trọng lượng của hàng hóa. Trọng lượng khối lượng là quy tắc tính cước thống nhất trong ngành vận tải, là khối lượng hàng hóa được tính theo công thức quy đổi khối lượng.
Khối lượng thể tích = dài cm * rộng cm * cao cm / 6000
Khi trọng lượng hàng hóa quy đổi lớn hơn trọng lượng hàng hóa thực tế thì thường được tính theo trọng lượng thể tích. Khi trọng lượng hàng hóa quy đổi nhỏ hơn trọng lượng hàng hóa thực tế sẽ tính theo trọng lượng thực tế.
Làm thế nào để chúng ta xác định sự khác biệt giữa vận tải hàng không và hàng hóa nặng?
Cước hàng không là số mét khối hàng hóa được tính bằng /0.006, khối lượng hàng này lớn hơn khối lượng hàng hóa và nhỏ hơn khối lượng hàng hóa nặng.
Vận tải hàng không, ví dụ: Khối lượng hàng hóa của bạn là 1CBM nên trọng lượng tương ứng là 166,67KG. Nếu khối lượng thực tế nhỏ hơn 166,67 thì hàng đã bán. Nếu không, hơn 166,67, thì đó không phải là bán phá giá. Đối với hàng hóa nặng, không có dữ liệu về tỷ lệ. Trừ trường hợp trọng lượng rất lớn và khối lượng rất nhỏ, còn lại người nhỏ sẽ được hưởng mức giá đặc biệt của hàng hóa nặng. Nếu có một sản phẩm như vậy, hãy đi từ Bắc Kinh.
Vận chuyển hàng không: hàng nặng đề cập đến hàng hóa vượt quá 1 kg trên 6000 cm khối và hàng hóa là hàng hóa có kích thước không quá 1 kg trên 6000 cm khối. Hay hàng nặng nghĩa là một kiện hàng có khối lượng trên 150 kilôgam.
Đối với vận chuyển đường biển: hàng hóa nặng là hàng hóa có một lượng hàng vượt quá 6 tấn. Trong vận chuyển hàng không, nếu 1 mét khối hàng trên 166,67 kilôgam, kể cả hàng nặng thì tính cước theo trọng lượng hàng thực tế. Nó được tính bằng 1 / 0,006.
Nếu 1 sản phẩm khối nhỏ hơn 166,67 kg, ngay cả khi chúng đã được bán, thì trọng lượng tính phí sẽ được tính theo khối. Đối với vận chuyển, tỷ lệ trọng lượng nhẹ chung là 1: 1. Tức là một khối lớn hơn 1 tấn tức là hàng nặng, dưới 1 tấn là hàng nhẹ.
Nhưng đến nội địa Mỹ thì theo quy cách 1: 363 kilogam, 1 mét khối, hơn 363 là hàng nặng.
Hãy nói về việc xác định hàng nhẹ của LCL. Nhiều cổng có các cột khác nhau và chúng cũng sẽ được thay đổi do các mùa khác nhau. Số khối * trọng tải vận chuyển hàng hóa đường biển nhẹ * vận chuyển hàng hóa đường biển đối với hàng hóa nặng. Nếu là số dương thì đây là hàng nhẹ, ngược lại là hàng nặng.
Tổng hết lại, thì trong đo lường hàng hóa, hai điều cơ bản cần lưu ý đó chính là:
– LCL biển là 1000KGS / 1CBM dựa trên tỷ trọng của nước. Hàng tái sử dụng trên 1 mét khối, nhiều hơn 1 là hàng nặng, dưới 1 là hàng nhưng hiện nay nhiều chuyến hạn chế nên điều chỉnh tỷ trọng khoảng 1 tấn.
– hàng không, với tỷ lệ 1000 trên 6, tương đương với 1CBM = 166,6KGS, 1CBM là hơn 166,6, nhưng ngược lại là hàng hóa.
4. Đo lường hàng hóa và chi phí vận chuyển:
Nhìn chung, chi phí vận chuyển hàng hóa của bạn dựa trên các yếu tố sau:
– Đó là gì (hàng hóa)
– Nó đang đi đâu (định tuyến)
_ Bạn muốn nó đến đó nhanh như thế nào (mức dịch vụ)
– Trọng lượng của nó (hàng hóa nặng bao nhiêu)
– Kích thước của nó (khối lượng hàng hóa)
Mặc dù hàng hóa, tuyến đường và mức độ dịch vụ của hàng hóa của bạn có thể được xác định trước thời hạn, nhưng bản thân lô hàng đó phải được đưa đến cơ sở hàng hóa để cân và đo trước khi có thể xác định giá cuối cùng. Để làm được điều này, trước tiên lô hàng được đặt lên bàn cân và cân. Trọng lượng ghi trên cân là trọng lượng thực tế. Sau đó, chiều dài, chiều cao và chiều rộng của lô hàng (tính bằng inch) được đo và nhập vào máy tính. Sau đó, máy tính nhân ba số này và chia kết quả cho 194. Con số này là trọng lượng chiều. *
Kích thước trọng lượng = Dài x Cao x Rộng / 194
Sau đó, trọng lượng thực tế và trọng lượng kích thước được so sánh, và trọng lượng lớn hơn của hai trọng lượng được sử dụng để tính tỷ lệ của bạn. Đây được gọi là trọng lượng tính phí.
Thông thường, trọng lượng thực tế sẽ vượt quá trọng lượng kích thước và do đó sẽ được sử dụng làm trọng lượng tính phí. Tuy nhiên, trong trường hợp lô hàng nhẹ nhưng có khối lượng lớn (tức là hộp xốp) thì điều ngược lại sẽ đúng – trọng lượng kích thước sẽ vượt quá trọng lượng thực tế. Trong trường hợp này, trọng lượng kích thước sẽ là trọng lượng tính phí.
Hiểu được sự khác biệt giữa trọng lượng thực tế và kích thước là điều quan trọng trong việc tính toán chi phí cho lô hàng của bạn, đặc biệt là khi vận chuyển những thứ như ván lướt sóng, phụ tùng ô tô lớn và các mặt hàng có kích thước không đồng đều.
